17:13
«Лада Рапан»

Автор Кирилл Малышев, 7 февраля. Фото АвтоВАЗа, с сайтов drive.ru и autoreview.ru. Отсюда: carclub.ru

Мы привыкли не видеть в продукции российского автопрома ничего выдающегося. Однако заурядные серийные модели не означают отсутствия дизайнерской фантазии. В нашем обзоре – самые интересные концепты под маркой Lada.


«Лада Рапан» (1998)

 

 

«Рапан» можно назвать, пожалуй, самым ярким творением тольяттинских художников. Правда, к концу 1990-х со своим видением биодизайна они явно опоздали, но шок от машины это нисколько не приуменьшило. Автомобиль удивлял не только странным нагромождением линий. У него были сдвижные двери, а приборы располагались в центре рулевого колеса, причем там же с ними соседствовала и подушка безопасности. В пределах колесной базы у автомобиля размещалась силовая установка от электрической «Оки», однако было предусмотрено место и для компактного ДВС. До гибридного варианта дело так и не дошло: как и о подавляющем большинстве вазовских концептов, после выставки о «Рапане» все забыли.


Другие концепты по этим ссылкам:

В серию не пошли. Часть первая.

В серию не пошли. Часть вторая.

Категория: В серию не пошёл | Просмотров: 291 | Добавил: sava011 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 2
avatar
0
1 sava011 • 17:31, 17.01.2023


А ведь для АвтоВаза это была действительно, довольно крутая разработка!
avatar
0
2 sava011 • 17:33, 17.01.2023


Кузов концепта Лада Рапан имеет каркасно-панельную конструкцию и опирается на раму, в которой, в свою очередь, нашлось место для силовой установки и аккумуляторов от электрического варианта «Оки».
Электродвигатель имеет мощность 25 кВт и позволяет развивать скорость до 90 км/ч. Благодаря характеристике крутящего момента, начиная с 0 об/мин тяги уже достаточно для движения, соответственно, коробка передач заменена редуктором с передаточным отношением, совпадающим с таковым у бензиновой Оки на третьей передаче. Своё название концепт Рапан получил за сходство с ракушками, у брюхоногих моллюсков. Огромные круглые двери открываются против хода движения, предоставляя доступ в салон с ровным полом. Передние сиденья вращаются, а задние имеют продольную регулировку. Хорошей обзорности способствует огромная площадь остекления, в том числе окошки в нижней части дверей. Несколько интересных решений связаны с рулём. Во-первых, он отъезжает вверх при открывании водительской двери, облегчая посадку. Во-вторых, его ступица с подушкой безопасности неподвижна. В-третьих, на ней же нашлось место для приборов и органов управления системами автомобиля.

Батареи размещены под полом в пределах колёсной базы, обеспечивая низкий центр тяжести и идеальную развесовку по осям. Привод осуществляется на передние колёса . Бортовая электроника питается от обычного 12-вольтового аккумулятора, который, в свою очередь, подзаряжается от тяговых. Запас хода составляет до 110 км, а зарядка из «пустого» состояния от бытовой сети с напряжением 220 В занимает десять часов, что по тем временам очень даже выдающееся достижение. Габариты Рапана достаточно скромные, длина 3 490 мм, ширина 1 920, высота 1 610 мм. Масса снаряженного автомобиля 1 500 кг.
avatar