Самокат — очень популярное средство передвижения, которое за последние годы завоевало сердца не только детей, но и взрослых.

Ехать лучше, чем идти

Люди понимали эту фразу еще на заре становления цивилизации. Наши предки приручили лошадей, создали колесо и построили повозки. Все это было сделано, чтобы ускорить передвижение по Земле, которая тогда казалась безграничной. Некоторые ученые утверждают, что чертежи примитивных самокатов появились еще до нашей эры. Они ссылаются на рисунки и археологические находки, которые относят к цивилизациям Древней Греции, Египта и Рима. Но доказательств этой теории пока не найдено, поэтому мы смело можем сделать шаг в пару тысячелетий.

Первым прототипом самоката считается рисунок знаменитого Леонардо да Винчи. Строго говоря, его умозрительная машина была своеобразным «гибридом». Теоретически она оснащалась педалями с цепным приводом, как и современные велосипеды. Но на рисунке не было ни седла, ни поворачивающегося руля. Как и большинство проектов великого изобретателя, этот чертеж не увидел своей практической реализации и был забыт еще на несколько столетий.

История построения первого самоката весьма туманна. Многие специалисты утверждают, что транспортное средство было изготовлено немцем Михаэлем Касслером в 1761 году. К Впрочем, многие историки подвергают эту версию сомнению. Они считают транспорт Касслера искусной фальшивкой выданной за сенсационное открытие.

Сегодня нельзя представить себе нашу жизнь без велосипедов, но, в отличие от повозок и карет, они появились сравнительно недавно. И так же как дети начинают свой путь на колёсах с самоката, с него начинается и история велосипеда. Согласно одному преданию из долине Гайзельталя (Geiseltal) один из первых подобных аппаратов был создан в тогдашнем Браунсдорфе (Braunsdorf). И существует поныне. Его создатель, Михаэль Касслер (Michael Kaßler), жил от 22.9.1733 до 12.2.1772 г., бондарь и предположительно колёсник по профессии и одновременно крестьянин.

Он слыл многосторонне одарённым человеком.

Его неоднократные опоздания на работу к владельцу замка Бедра (Bedra) подвигли последнего на следующее высказывание: «Мужик, если бы ты приделал к ногам колёса, то быстрее бы являлся когда я зову его!»

Нужда заставит, и мастер, в порыве вдохновения, талантливо скомбинировал из вещей, с которыми имел дело каждый день транспортное средство, выглядевшее: «сзади как тачка, спереди как повозка», сидя на котором и отталкиваясь ногами мог приводить его в движение. Аппарат уже имел вилку и руль, так что им можно было управлять и балансировать на нём, а на багажник над задним колесом он мог укла-дывать свои инструменты. Самокат Михаеля Касслера имел заметное отличие от других подобных аппаратов: опыт подсказал ему, что для плохих дорог имеет смысл использовать большие колёса. Это вынудило его поместить сидение губоко между колёсами, чтобы ногами доставать до земли.

Первое задокументированное появление самоката относится уже к XIX веку.

Барон Карл фон Дрез подарил миру немало полезных изобретений, включая печатную машинку и мясорубку. На его счету также числились четырехколесные транспортные средства, которые приводились в движение силами самих ездоков. Максимально упростив конструкцию последних, изобретатель представил миру самокат. Патент на Laufmaschine, то есть «машину для бега», был выдан в 1818 году. В приложенном чертеже указывались подробные характеристики транспорта: рама из дерева, большие металлические колеса и вес около 30 килограммов. Впоследствии Дрез усовершенствовал изобретение, добавив в его конструкцию удобное сиденье и рулевое управление.

Новинка быстро распространилась в Европе. В Германии ее называли draisine, то есть «дрезина», по фамилии изобретателя. Впоследствии этот термин достался более поздней разработке Дреза — четырехколесной тележке для передвижения по рельсам.

В России возникло слово «самокат», а во Франции — velocipede, то есть «велосипед».

За свои заслуги изобретатель удостоился почетного титула профессора механики и пенсии, которая позволяла ему вести безбедную жизнь. И хотя дальнейшая судьба Карла фон Дреза оказалась трагической, сегодня мы помним его благодаря удобному транспортному средству, дошедшему до наших времен.

В 1819 году английский изобретатель Денис Джонсон запатентовал улучшенную версию самоката, придуманного двумя годами ранее бароном Карлом Дрезом. Рама была сделана из дерева, как и колёса.

Вместо шин были жёсткие металлические обода, а тормоз отсутствовал. Передняя вилка также была из железа, как и детали, на которых располагались сиденье и подлокотник.

Диаметр колёс составлял 76,2 см (30 дюймов), а весил такой самокат около 30 килограммов.

Способ передвижения был похож на популярный сейчас детский беговел — нужно было отталкиваться от земли двумя ногами поочерёдно.

Впоследствии машина Дреза получила три основных вектора развития:

В поисках равновесия

Уже в 1819 году у немецкого изобретателя было множество последователей. Так, каретных дел мастер из Лондона, Денис Джонсон, слегка улучшил «беговую машину». Он изготовил ее из дерева, оставив металлическими только обода колес. На изящно изогнутой раме располагалось сиденье анатомической формы, а в передней части транспорта — легко поворачивающийся руль. Хотя такие самокаты стоили дорого, они продавались десятками и уже очень скоро стали привычным зрелищем в Лондоне.

Интересно, что ездоки предпочитали передвигаться по гладким шлифованным камням тротуаров, а не по грубой брусчатке дорог. Это стало причиной множества столкновений с пешеходами. В 1820-х годах в Европе появились первые правила дорожного движения для самокатов. Они запрещали выезжать на тротуары в людных местах, в том числе в центрах крупных городов.

Самокаты появились в Северной Америке. Они быстро стали модным транспортом в Бостоне, Нью-Йорке, Балтиморе и Филадельфии. Богатые торговцы и прогрессивные носители дворянских титулов завезли их даже в колониальные страны Африки, Азии и Южной Америки. А тем временем в Европе над производителями самокатов начали сгущаться тучи.

Одна из первых неприятностей случилась в окрестностях английского Йорка. Владелец двухколесного транспорта поспорил, что он проедет 10 миль быстрее соперника, сидящего верхом на осле. Ему действительно удалось развить нешуточную скорость и выиграть соревнование. Но остановить самокат без тормозов было непросто. Ездок попытался замедлить движение, поставив ноги на дорогу. Он упал, получив многочисленные ушибы и сломав лодыжку.

Подобных инцидентов было немало, поэтому уже вскоре Королевская коллегия хирургов Лондона издала предупреждение, в котором указала на опасность самокатов. На долгое время они вышли из моды и приобрели репутацию дорогих безделушек.

В начале 1860-х годов французы Пьер Мишо, Пьер Лалман, а также братья Эми, Рене и Мариус представили первый прототип велосипеда с педальным приводом. Казалось бы, это событие должно было навсегда оставить самокаты в прошлом. Но, вопреки ожиданиям, оно лишь подогрело интерес публики к двухколесному транспорту старого образца.

Настоящее возрождение самокатов началось в конце XIX века, когда британский изобретатель, Джон Бойд Данлоп, создал пневматическую шину. Вопрос комфортного передвижения по дорогам из брусчатки был решен. Оставалось только справиться с проблемой равновесия.

Новая эпоха

Как уже говорилось выше, в истории самоката очень много спорных моментов. По некоторым данным, двухколесный транспорт современного образца был создан 15-летним лондонским школьником, Уолтером Линсом, в 1897 году. Предполагается, что он взял за основу конструкцию Дениса Джонсона, исключил из нее сиденье, максимально опустил и расширил раму, а также заменил большие колеса маленькими роликами. Патент на изобретение выдан не был, поскольку отец мальчика считал такое транспортное средство глупым и бесполезным.

У этой истории есть свои сторонники и противники, но мы вновь обратимся к официально задокументированным фактам. В 1910-х годах появились первые патенты на самокаты, сконструированные по описанному выше принципу. И в это же время двухколесный транспорт начали оснащать моторами. В Европе пользовались популярностью электрические модели, которые снабжались громоздкими тяжелыми батареями. А вот в США получили распространение более легкие и маневренные бензиновые самокаты, которые называли «автопедами».

В 1916 году статья о таком транспортном средстве появилась в российской газете «Раннее утро». Она рассказывала о преимуществах моторизованного самоката, называя его гибридом автомобиля и роликовых коньков. Простым в производстве и доступным автопедам прочили светлое будущее. Ими пользовались американские почтальоны, их хотели поставить на службу в армии США. Однако более перспективными в этих сферах оказались традиционные легковые машины и мотоциклы.

В 1917 году был запатентован полностью металлический самокат со складным рулем. Такой легкий транспорт идеально подходил для крупного города. Его можно было поднимать на высокие этажи и хранить в небольшом шкафчике. Интересно, что до этого времени маленькие самокаты оснащались двумя колесами сзади. Подобная конструкция считалась устойчивой и безопасной. Однако производители быстро поняли, что держать равновесие стоя намного проще, чем сидя. Поэтому уже в 1925 году начался выпуск двухколесных моделей.

Вплоть до 1980-х годов самокаты оставались почти неизменными. Модифицировались лишь малозначительные нюансы конструкции: размеры и способы крепления колес, высота рулевой колонки, ширина платформы и прочее.

Кто изобрел электросамокат?

Официально история создания самоката ведёт свой отсчет с момента изобретения своеобразной «машины для ходьбы». Именно он создал полноценную конструкцию, так хорошо знакомую всем нам: рама из дерева, два колеса и, что главное, руль с подвижным передним колесиком.

Изобретатель не просто придумал и создал новое устройство, он начал очень активно его продвигать. Настолько активно, что совсем скоро его «дрезины» приобрели колоссальную популярность – на них катались и во Франции, и в США, и в Великобритании. Особенно полюбили новый девайс дети и… почтальоны – самокаты сделали их работу не только быстрее, но и намного веселее.

Получив популярность, самокат начал быстро эволюционировать. Не меняя концепцию, мастера разных стран экспериментировали с материалами и конструкцией узлов. К примеру, в Англии они впервые стали металлическими, а удобное сиденье на деке – заслуга немецких изобретателей.

Довольно быстро самокаты перебрались в другую часть света, в Америку.

На них начали разъезжать в Нью-Йорке, Чикаго, Бостоне и других городах. Если бы кто-нибудь из нас попытался прокатиться на этом приспособлении сейчас, мы как минимум остались бы недовольны, а как максимум – что-нибудь себе переломали. У «самокатов» того периода не было тормозов, рулевой системы и даже покрышек – их изобретут только к концу XIX века. Но людям было достаточно и этого, несмотря на необходимость ездить по жесткой брусчатке, отбивая себе все внутренности.

До того, как это стало мейнстримом. Как выглядел дальний предок современных электросамокатов

А вот кто и когда опустил у самоката раму, уменьшил колеса и сделал руль – история умалчивает. Одна из версий приписывает эту задумку лондонскому школьнику Уолтеру Линсу, однако подтверждений в пользу этой гипотезы нет. Тем не менее, в начале XX века люди уже ездили на самокатах, максимально приближенных к современным по виду.

В начале 1900-х увидеть ребенка на самокате было привычным делом – в документальном фильме A Trip Through the Streets of Amsterdam 1922 года есть кадры с детьми на скутерах. В разных странах Европы и в разных штатах США их изготавливали из подручных средств, совмещая детали от роликовых коньков и велосипеда. Вскоре на самокаты пересели и взрослые – когда в мире появились а) двигатель внутреннего сгорания и б) автопед.

В 1917 году был зарегистрирован патент на складные модели. У них было три одинаковых по размеру колеса, а конструкция была похожа на современную.

В 1925 году третье колесо убрали, а деку сузили и удлинили.

В 1941 году дека снова стала короче, изменился способ крепления колес.

АВТОПЕД – ПЕРВЫЕ ЭЛЕКТРОСАМОКАТЫ

Самое известное фото английской суфражистки и активистки Флоренс Норман – то, на котором она в 1916 году едет на работу на своем автопеде, что с виду ничем не отличается от сегодняшнего электросамоката.

Норман была не единственной – в начале XX века Европу и Америку захватили эти компактные мотороллеры, которые считаются первым этапом в развитии электрических самокатов.

https://vk.com/@samokatas-avtoped-pervye-elektrosamokaty

На автопедах разъезжали знаменитые художники, певцы, голливудские актеры, в США на них ездили сотрудники Почтовой службы и полиция.

https://vk.com/@samokatas-avtoped-pervye-elektrosamokaty

КАЖДОМУ – СВОЙ САМОКАТ

https://vk.com/@samokatas-avtoped-pervye-elektrosamokaty

Электросамокаты

В 1985 году Стив Патмонт изобрел самокат с бензиновым мотором — Go-Ped (гопед), ставший прототипом электросамоката:

В 1992 году на рынке появилась усовершенствованная модель — Go-Quad (гоу-квад).

С 1995 года старые двигатели гопедов стали заменять на электрические, экологически чистые. Так началась эпоха развития современных электрических самокатов.

Сейчас самокаты стали полноценным способом передвижения, они:

Экономят время и силы вне зависимости от того, какие расстояния приходится преодолевать.

Просты в использовании.

Удобны в эксплуатации — заряжаются от электричества, которое дешевле бензина, компактны и для них легко найти место для парковки.

Разрешены для перевозки в метро.

ВАЖНО! Электросамокат — это не игрушка, а средство передвижения. Важно соблюдать правила безопасности. Первое время катайтесь на небольшой скорости, научитесь поворачивать, тормозить и держать баланс. Не разгоняйтесь слишком сильно там, где много пешеходов — вы можете сбить человека, и он получит травмы. Не надевайте наушники, чтобы не пропустить гудок машины, трамвая или других транспортных средств

Изобретение «скутера»

Одно из названий самоката — «скутер» — по ошибке часто ассоциируют с мопедами. Слово scooter (от англ. to scoot — «бежать стремглав») имеет несколько значений, в числе которых как «самокат», так и «мотороллер».

В конце XX века появилась первая модель самоката современного вида. Ее авторами следует считать Сигарта Штраку, Вима Оботера и Джино Цай.

Сигарт Штрака — изобретатель конструкции самоката с колесами, поворачивающимися от механического усилия райдера, за которую в 1995 году он получил серебряную медаль на Международной выставке изобретений.

Вим Оботер выкупил у Штраки патент и решил организовать производственный процесс. В 1998 году он заключил договор с Джино Цай, который занимался производством деталей для велосипедов. Результатом такого тандема стал компактный самокат. Эти самокаты отличали два преимущества: легкий вес и прочность конструкции. Достичь таких характеристик удалось благодаря использованию в производстве авиационного алюминия — легкого материала, способного выдерживать большие нагрузки

Самокат: современная история изобретений

Изобретателями современного скутера (от англ. to scoot – «бежать стремглав») стали сразу три человека:

• Сигарт Штрак. Он изобрел конструкцию колес, которые поворачиваются под действием механических усилий самого райдера. За это нововведение он получил серебряную медаль на Международной выставке изобретений 1995 года;
• Вим Оботер и Джино Цай. Вим Оботер перекупил у Сигарта Штрака патент на скутер и объединился с Джино Цаем, который занимался производством запчастей для велосипедов. В результате их плодотворного сотрудничества мир увидел самокат Kick Scooter Razor. Сам бренд Razor до сих пор остается одним из самых популярных во всем мире. Всего за 6 месяцев было продано около 5 миллионов скутеров.

В начале 2000-х уже начинается быстрое и разноплановое развитие скутеров – их разрабатывают для конкретных условий, покрытий, занятий, добавляют все новые и новые детали и функции, придумывают специализированные модели. Компания Razor, появившаяся вскоре после первой выпущенной модели, ушла в производство трюковых самокатов – сейчас они лидеры на этом рынке. Самокаты для кикскутеринга лишены системы складывания, имеют небольшие колеса диаметром не более 125 мм и преследуют только одну цель – не навредить владельцу-экстремалу.

Но большая часть самокатов – все же городские, на которых люди неспешно ездят на работу, прогуливаются, катаются по набережным. Главное в них – удобство и комфорт водителя, ни о каких ошеломляющих деталях тут речи не идет. Все, что нужно, – большие колеса диаметром от 150 до 250 мм, чтобы самокат прочно держался «на ногах» и при этом быстро ехал, амортизаторы и гибкая дека, чтобы смягчить удары о кочки и трещины на дорогах, механизм складывания, чтобы сложить самокат и забежать в автобус или на станцию метро. Разгоняться на городском самокате и тем более пытаться выполнить трюки лишено смысла – риск сломать не только транспорт, но и свою ногу очень велик.

Футбайки. Тут не знакомый с самокатами человек впадает в ступор, ведь перед ним же велосипед! Но это не так, хотя, конечно, футбайк имеет в своей конструкции навеянные велосипедом детали: вилка, тормоза, руль, большие колеса, но все же педалей и трансмиссии у него нет. На футбайке проще преодолевать большие расстояния, разгоняться по трассам, и поэтому они любимы самокатчиками-путешественниками. Все благодаря огромным колесам диаметром от 300 до 700 мм. Среди тех, кто ездит на футбайках, развиты спорт и соревнования на разных местностях, поэтому есть модели для шоссе, скоростного спуска, сельского ландшафта и так далее. Футбайки хороши тем, что они как конструктор – учитывая их схожесть с велосипедами, можно комбинировать разные запчасти и получить свой собственный футбайк, сделанный для конкретных нужд. В общем, любой футбайк – это самокат, но не любой самокат – это футбайк!

Существует Международная федерация самокатного спорта (IKSA) с большим календарем ежемесячных соревнований.

Дерт-самокаты созданы для российских реалий – на них проехать можно по любому покрытию! Изначально они создавались как внедорожники в мире самокатов, а также для спусков по трамплинам и для небольших трюков начального уровня. У них прочная конструкция, широкие колеса и нет возможности складываться – но не стоит думать, что на дерт-самокате можно выполнить любые трюки. В целом, это более весомый родственник городских самокатов, не такой ранимый и нежный, но и подход к нему должен быть особенный, учитывая масштаб и вес конструкции.

С появлением электромотора, после 2000-х, стали набирать популярность электрические самокаты, работающие на аккумуляторе. Они предполагают три режима передвижения: мускульный (многократное отталкивание ногой от земли), на электротяге и смешанный режим. На электросамокаты зачастую устанавливают сиденья, и такие модели уже больше похожи на мотоскутеры.

Зачастую энтузиасты создают «смешанные» виды, например, трюковой самокат, который может складываться, или городской самокат с большими колесами. Ежегодно на рынок выходят необычные модели: дрифт-самокаты, степперы, педальные или трехколесные. Сложно остановить поток мысли у инженеров и изобретателей, да и зачем! Главное, что самокаты уверенно развиваются по сей день – появляются соревнования и хобби, связанные с ними. Например, дог-скутеринг, или собакатство. Как несложно догадаться по названию, это вид ездового спорта, в котором человек встает на самокат, а собака тянет его за собой. Для такого занятия важны большие, устойчивые самокаты – обычно это футбайки. Минимальный диаметр переднего колеса должен быть 400 мм, а заднего – не менее 300.

Самокаты сегодня

Сегодня понятие «самокат» описывает целую категорию средств передвижения, в которую входят следующие их виды:

• трюковые самокаты. Они предназначены для выполнения всевозможных трюков и прыжков. Среди отличительных черт таких самокатов следует отметить небольшой размер колес, отсутствие складного механизма для повышения прочности и более «дерзкий» дизайн;
• городские самокаты. Такие средства передвижения предназначены для езды по городу. Они отличаются лучшей проходимостью за счет наличия больших колес и складной конструкцией для более простой транспортировки и хранения;
• детские самокаты. От взрослых моделей они отличаются меньшими размерами, более простой и надежной конструкцией, а также ярким дизайном с дополнительными аксессуарами. Такие самокаты могут быть как двух-, так и трехколесными.

Отдельного внимания достойны самокаты с электромоторчиком — их называют электросамокатами. Они подходят для городской езды, неспешных прогулок и даже поездок на средние дистанции, например в другой конец города или район.

Главное преимущество электросамокатов в том, что для езды вам не нужно прикладывать никаких усилий — достаточно держать равновесие и вовремя поворачивать.

Что будет дальше – можно лишь пытаться угадать. Возможно, привычные самокаты изменятся до неузнаваемости. Ведь наверняка Карл фон Дрез даже не догадывался, как модифицируют его машину для бега спустя всего 200 лет.

Детский самокат

Детские самокаты предназначены для использования детьми в играх и на прогулках. Они рассчитаны на ездока небольшого веса, имеют колёса малого диаметра, часто с литыми безвоздушными шинами, и примитивный тормоз, обычно в виде крыла заднего колеса, при нажиме ногой прижимающегося к шине колеса.

Самокаты для маленьких детей, ещё не умеющих держать равновесие при езде, имеют два расставленных колеса на передней оси и способны стоять вертикально в неподвижности.

Обычно детские самокаты окрашены в яркие цвета и покрыты картинками. Могут иметь звонок или клаксон и декоративную подсветку, в том числе внутри прозрачных шин колёс.

Городской самокат

Основное назначение городского самоката — передвижение по городу. Диаметр колёса городских самокатов — от 150 до 270 миллиметров, что позволяет развивать довольно высокую скорость и преодолевать мелкие неровности дороги: трещины в асфальте, плитку и бордюры. Наличие амортизаторов, гибких дек или надувных колёс позволяет минимизировать вибрации при передвижении по разным типам дорожного покрытия. Небольшой вес и возможность складывания упрощает перемещение самоката в публичных пространствах и в общественном транспорте. Городские самокаты не предназначены для выполнения трюков.

Разновидностью городского самоката можно считать электросамокат.

Трюковой самокат

Трюковые самокаты предназначены для выполнения акробатических трюков, поэтому высокие требования предъявляются к их прочности. Трюковые самокаты не имеют системы складывания, имеют колёса диаметром не более 130 миллиметров, деку и руль фиксированных размеров.

Дёрт-самокат

Такие самокаты предназначены для катания по грунтовым и гравийным дорожкам, спускам и дёрт-паркам с трамплинами, а также для выполнения трюков. Имеют широкиме пневматические шины, прочную конструкцию без складного механизма.

Сноу-самокат

Сноу-самокат предназначен для катания по снегу, горнолыжным спускам и сноу-паркам, для чего имеет возможность установки коротких лыж вместо колёс. Самокат предназначен как для выполнения трюков, так и для спусков с заснеженных склонов.

Велосамокат

Футбайк (велосамокат) — это самокат, в конструкции которого используются велосипедные компоненты. Он позволяет преодолевать большие расстояния, развивать и поддерживать высокую скорость, но усилий для активного катания требуется больше. Существуют футбайки для различных спортивных дисциплин — шоссе, скоростного спуска и ездового спорта, а также прогулочные модели.

Кикборд

Кикборд (англ. kickboard) отличается от обычного самоката наличием двух расставленных колёс на передней или обоих осях и способом управления поворотом: поворот оси выполняется не рулём, а, подобно скейтборду, наклоном деки путём перемещения нагрузки от продольной оси деки к соответствующему краю либо с помощью поперечного наклона рулевой стойки. При этом руль кикборда может не иметь горизонтальной перекладины, и в этом случае он называется джойстиком.

Конструкция и характеристики

• Рама — это несущая конструкция самоката, изготовленная из стального или алюминиевого сплава.
• Дека — площадка с нескользящей поверхностью, на которой стоит ездок. Дека может быть одним целым с рамой самоката, установлена поверх рамы или же быть своеобразным гибким мостиком, соединяющим переднюю и заднюю части рамы.
• Руль — с горизонтальной перекладиной (Т-образный) или без перекладины (джойстик), регулируемый и нерегулируемый по высоте. Ручки руля могут сниматься и закрепляться в специальном держателе, делая самокат более компактным при транспортировке. На концах ручек закрепляются грипсы — мягкие насадки, за которые держится ездок. У трюковых самокатов также бывают рули Y-образной и Bat-wing формы. У трюковых самокатов нет механизма складывания ручек.
• Колёса — у большинства самокатов их два. Существуют модели с тремя или четырьмя колёсами — это кикборды. Диаметр колёс самокатов — от 100 до 254 мм, футбайков — до 737 мм. Для трюковых самокатов характерно использование металлических дисков, для городских — пластиковых. Материал шины колёса в большинстве случаев — полиуретан, но встречаются колёса из резины. Существуют и надувные (пневматические) колёса диаметром 205 мм с металлическими дисками. Переднее колесо городского самоката может быть больше заднего.
• Амортизация служит для смягчения вибраций при езде. Это необязательный элемент конструкции самоката. Амортизация в виде пружины устанавливается на вилку одного или обоих колёс. Другими амортизирующими элементами могут быть надувные колёса и гибкая дека.
• Тормоз зачастую ножной (наступной), функцию которого выполняет заднее крыло. Крыло может быть изготовлено из металла или пластика с закреплённой внутри металлической тормозной колодкой. При нажатии тормоз трётся о колесо, снижая скорость движения. На некоторых моделях самокатов торможение можно осуществить с помощью ручки на руле, которая соединена с тормозной колодкой на переднем или заднем колесе. Существуют модели с дисковым тормозом. В футбайках используются велосипедные тормоза.
• Складной механизм позволяет комфортно транспортировать самокат. Самый распространённый вид складного механизма — рулевая стойка складывается вместе с передним колесом, менее распространённый — складывается только рулевая стойка. В футбайках механизм складывания чаще всего отсутствует, а в трюковых самокатах его быть не может из-за того, что механизм повышает вес и снижает прочность.

Источники:

https://ru.wikipedia.org/

https://www.sportmaster.ru/media/articles/11562022/

https://www.velomot.com/articles/istoriya-sozdaniya-samokatov/

https://www.abw.by/novosti/moto/222422

https://gevis.ru/kto-izobre-elektrosamokat/

https://www.kassler-laufrad.de/content/downcont/kassler-laufrad_flyer-2014_ru.pdf

https://blog.eldorado.ru/publications/istoriya-samokata-stati-242

Фотографии взяты из откытых источиков. Права на фотографии принадлежат правообладателям.